L'essai de fatigue radial de charge de roue usine l'OIN électronique de la CE

La charge radiale de roue fatiguent des machines d'essai

La machine d'essai de fatigue radiale de charge de roue est un dispositif avec un à cylindre rotatif, qui a une surface douce et est plus large que le secteur de contact du pneu d'essai de chargement. Quand la roue tourne, la fonction d'essai applique une charge radiale constante à la roue.

1. Équipement de test

La machine d'essai de fatigue radiale de charge de roue est un dispositif avec un à cylindre rotatif, qui a une surface douce et est plus large que le secteur de contact du pneu d'essai de chargement. Quand la roue tourne, la fonction d'essai applique une charge radiale constante à la roue. La direction de chargement de roue devrait être perpendiculaire à la surface de l'à cylindre rotatif, et le centre de la roue et de l'à cylindre rotatif devrait être aligné en une ligne droite dans la direction radiale. L'axe à cylindre rotatif et la ligne axiale de la roue devraient être parallèles. Le tambour maximum recommandé est 1700mm de diamètre.

2. Procédures d'essais

(1). préparation pour l'essai

Les roues d'essai doivent être faites de pneus avec la portance maximum du maximum spécifique par l'usine de roue ou l'usine d'automobile. Quand examinant une roue sans chambre, la chambre à air ne sera pas utilisée. La pression recommandée d'inflation de pneu est 448 + 35kPa (quand froid). La pression atmosphérique peut être augmentée pendant l'essai, mais aucun ajustement n'est exigé.

Le montage d'essai sera assorti à la roue et installé avec des boulons et des écrous spécifique pour l'usage sur la roue. Les écrous seront serrés à 115% de la valeur plus basse. Pendant l'essai, le couple de l'écrou devrait être vérifié et ajusté régulièrement. On ne permet pas du lubrifiant dans l'écrou.

Le système de chargement maintiendra la charge spécifique avec une erreur de pas davantage que + ou - 2,5%.

Si le pneu d'essai est endommagé pendant l'essai, on lui permet de continuer l'essai après remplacement du pneu.

(2). Charge radiale

(3). Conditions pour l'essai de fatigue radial dynamique

Diamètre nominal de hub

Coefficient d'essai d'amélioration S

cycles

12, 13, 14, 15, 16, 17

1,6

100, 000,

16, 17 (choisis)

1,35

250, 000,

(4). Base de détermination d'échec

A) produisez les criques de fatigue évidentes à n'importe quelle pièce de la roue (par pénétration de coloration ou d'autres méthodes acceptables, telles que la détection fluorescente de faille).

B) les roues ne peuvent pas continuer à soutenir la charge au nombre exigé de cycles.

Caractéristiques :

De forte stabilité du cadre en acier.

Après essai, l'équilibre dynamique est moins que 60g.

Avec des modules de PLC et de fonction de Mitsubishi, système de contrôle de HMI.

Système de refroidissement de vent pour le pneu.

Moteur variable de fréquence.